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“到地铁站骑车5分钟(fēnzhōng)，停车10分钟？”

近日，多位市民通过社交媒体(méitǐ)平台及12345市民服务热线反馈，上班(shàngbān)途经的地铁站被划为共享单车禁停区，强行(qiángxíng)停车需支付调度费，而允许停车的位置距离地铁站较远。早高峰骑车骑到地铁站发现停不了车，找停车区差点迟到，给(gěi)通勤造成不便。

据悉，禁停区设置与此前地铁站的非机动车停车乱象相关。以广兰路地铁站为例，此前高峰时段共享单车停放(tíngfàng)“里三层外三层”，从地铁站出站后甚至无处(wúchǔ)下脚，非机动车道也被(bèi)拥堵，因此遭到不少市民投诉(tóusù)。

禁停区的(de)设置能解决“停车乱”问题吗(ma)？高峰期通勤和通行的矛盾该如何平衡？记者前往实地调查。

禁停区(jìntíngqū)设置“事出有因”

早上8时30分，记者来到(láidào)广兰路地铁站(dìtiězhàn)。该地铁站目前共有4个出入口供通行，打开市面上三家共享(gòngxiǎng)单车APP，记者发现，禁停区设置以广兰路地铁站为中心，向东延展至(zhì)祖冲之路与申江路交叉口，向西延展至祖冲之路与广兰路交叉口，并在(zài)此向南延伸一段距离，禁停区整体呈“7”字形。从地铁站任意出口(chūkǒu)出站后，实测要步行5至10分钟，才能到达共享单车允许停放的区域。

广兰路(guǎnglánlù)地铁站单车禁停区。

在(zài)记者调查其间，有市民骑车到达(dàodá)车站，先后尝试停车3次，反复前行(qiánxíng)测试，耗时10多分钟仍然没有找到合适的停车位，最终无奈(wúnài)骑车离去。与此同时，不乏有市民从出口走出口急匆匆冲向共享单车停车区，记者观察发现，出站市民向东前行的居多，他们需经过一座跨河桥到达祖冲之路与申江路交叉口，才能找到可(kě)供骑行的车辆。

市民(shìmín)多次尝试停车失败。

此前部分市民的投诉(tóusù)显示(xiǎnshì)，设置禁停区之前，共享单车无序停放在这段路(lù)的人行横道及非机动车道，跨河桥上宽(kuān)约1米的人行道也停满了车辆，严重阻碍了正常通行，“非机动车在人行道上飞驰，差点撞到我”。即便目前(mùqián)已经设置禁停区，地铁站几个出入口附近(fùjìn)的人行道依然停满了乘客骑来的非机动车。如此看来，这段路并不(bù)具备大量停放非机动车的条件。张江镇城管部门表示，禁停区确实是因为拥堵和危险事故所设置的，目前还在和共享单车管理公司持续沟通，未来可能有(yǒu)新的调整。

市民反馈的其余地铁站也是如此。下午5时，记者(jìzhě)来到马陆(mǎlù)地铁站，晚高峰刚刚开始，陆续(lùxù)有(yǒu)市民出站(chūzhàn)寻找单车。目前，马陆地铁站所在的崇文西路及相邻两条马路阿克苏南路和康丰路，均有较长距离被设置为共享单车禁停区，出站后步行约5分钟可以到达共享单车停放点，此时有单车运维正在批量投放单车。

马陆地铁站运维正在投放(tóufàng)单车。

记者注意到，马陆地铁站附近有一(yī)小区(xiǎoqū)和商圈，地铁站出入口与小区出入口及消防通道距离较近，附近居民表示，共享单车经常停放在(zài)人行道、非机动车道和小区消防通道，对通行和安全都有一定影响。

马陆镇(zhèn)陆家(lùjiā)社区相关负责人介绍，该地铁站人流量较大，此前每天约有1000辆共享单车(dānchē)堆积在地铁站周边，造成无序摆放(bǎifàng)和电动自行车乱停乱放的现象，地铁站出入口的隔离栏设施也频繁(pínfán)被(bèi)损坏。经过一段时间的单车暂停投放和区域重新规划，目前已恢复共享单车在部分区域的运营，开放投放的区域约可投放250辆左右单车，高峰期会通过动态调整满足市民需求。

禁停区设置后(hòu)停车乱象“外移”

禁停区的设置能彻底解决“停车乱”问题吗(ma)？

依旧是在早高峰时段的(de)广兰路地铁站，记者注意到，有(yǒu)部分骑车(chē)匆忙而来的市民无法(wúfǎ)找到合适的停车位，并没有将车停放在几百米外的停车区域，而是直接把车丢在了非机动车道上，随后使用APP关锁并申诉。在社交媒体平台(píngtái)，不乏有类似禁停区免付调度费的“教程”。如此随意停放在禁停区的车辆因为不在运维集中维护的范围内，很难及时得到(dédào)清理，反而容易造成交通阻塞。

社交(shèjiāo)媒体上“调度费”相关“教程”。

当(dāng)记者走到几百米外的停车区，发现(fāxiàn)乱停乱放问题依然存在。在祖冲之路(lù)申江路交叉口，向南向北向东三个方向，非机动车道、人行道都有(yǒu)车辆停放，甚至有单车被扔在草丛中，乱象依旧，只是将范围从地铁站周边往外延展了几百米。

多处人行道及非机动车道仍(réng)有单车乱停乱放。

而在(zài)马陆地铁站附近目前规划的(de)投放(tóufàng)区，共享单车(dānchē)投满了路口附近的人行道，从地铁站走来的市民只能从非机动车道通过。居住在马陆地铁站附近的市民朱先生也表示：“调整前后共享单车都占用了人行道，短时间很难看到调整带来的收效。”

市民从非机动车道通过(tōngguò)

解决“车多地少”矛盾(máodùn)还需动态管理

事实上，共享单车地铁站(dìtiězhàn)(dìtiězhàn)附近禁停区的设置并非个例。近半年时间，本市(běnshì)有多个地铁站被(bèi)设为禁停区，如延吉中路、金科路、小南门地铁站等，期间不乏有市民投诉，记者也走访了延吉中路地铁站，发现地铁站出入口虽然被设为禁停区，但周边马路拐角(guǎijiǎo)、菜场门口(ménkǒu)均可停放共享单车，乱停乱放(luànfàng)现象已经得到缓解。综合来看，“禁停区”设置只是一个开始，并不能一劳永逸。以小南门地铁站为例，设置禁停区后，地铁站门口同步摆放了引导(yǐndǎo)标识牌，标明了共享单车停车区和推荐路线。

“禁停(tíng)”并非治理“停车乱”的最优方案。张江镇城管部门和陆家社区相关负责人都向记者坦言，地铁站附近共享单车(dānchē)的乱停乱放问题，核心在于(zàiyú)单车数量过多，除了“禁停区”这一举措，他们也(yě)与共享单车公司沟通，高峰期增派人员，动态调整车辆投放数量，同时加强巡逻，争取在保障市民出行方便的同时维护地铁站周边停车秩序(zhìxù)。

共享单车解决了市民(shìmín)的(de)“最后几公里”出行问题，却又成了特大城市治理的一块“硬骨头”，市民也期盼相关部门用更灵活、更动态的方式管理通勤高峰的自行车，而不是通过简单(jiǎndān)的“禁停”，将停车需求(xūqiú)变成了新的问题。

此外，不少市民呼吁，相关部门出手治理的(de)同时，也(yě)应及时广而告之，避免出现“骑到地铁站突然不能停了(le)”这类情况(qíngkuàng)。在整治停车乱象的过程中，“告知”也是获取市民配合、携手维护交通环境的重要环节。

来源：上观新闻、上海民声直通车(zhítōngchē)