象山港跨海大桥双塔成功封顶

6月16日，由宁波市轨道交通集团建设(jiànshè)，中铁大桥(dàqiáo)院设计，中铁大桥局等单位承建的宁波至象山市域(shìyù)（郊）铁路象山港跨海大桥南北两座主塔双双封顶，标志着国内首座(shǒuzuò)市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 宁波至象山市域铁路(tiělù)象山线连接宁波城区(chéngqū)与象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站(chēzhàn)。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米(qiānmǐ)，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。大桥建成后，将创下(chuàngxià)国内首座市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线最大跨径(kuàjìng)桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次(cǐcì)封顶的两座主塔采用了独特的“钻石(zuànshí)”造型设计，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段(jiéduàn)浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？“我们采用可视化动态监测系统，通过(tōngguò)500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊(wènzhěn)’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了(le)一副‘透视镜’，能(néng)精确(jīngquè)掌控大桥在建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工(shīgōng)空间受限。项目(xiàngmù)(xiàngmù)建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响。为此，项目团队在现场设置了禁航信号(xìnhào)标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输(chuánshū)至(zhì)监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成(zàochéng)影响。 除既有桥梁(qiáoliáng)因素外，自然环境也给施工造成了不小的(de)影响。“面对海上复杂地质(dìzhì)条件、高空强风作业等挑战(tiǎozhàn)，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测主塔应力(yīnglì)、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍。 此外，为保证施工安全(ānquán)(quán)，宁波轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航模式。“施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶(chuánbó)防台预案。并借助(jièzhù)数字化平台(píngtái)24小时远程实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机(wúrénjī)’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保(quèbǎo)船舶适航、船员适任(shìrèn)，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍。 宁象市域（郊）铁路作为宁波市域铁路网(tiělùwǎng)的重要南翼线(xiàn)路，其定位是全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山(xiàngshān)的出行及(jí)宁波主城区和(hé)象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设(jiànshè)进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋）